В ходе полетов каждый вдох, который вы совершаете внутри воздушного судна, наполняет ваши легкие воздухом, взятым непосредственно с реактивных двигателей самолета. В статье на Green Med Info указано, что это подвергает вас воздействию трикрезилфосфатов (TCP) и других смертельных химических веществ, используемых для обеспечения бесперебойной работы двигателей.
Кстати, это не дизайнерский недостаток. Это преднамеренный дизайн, который был использован в течение последних шести десятилетий.
По мере того, как самолеты стали летать все выше и выше, инженерам нужно было найти способ, чтобы на больших высотах нагнетать давление в судне. В противном случае, пассажиры и экипаж пострадают от потенциально опасного состояния, как высотная болезнь.
Они решили, что самый простой способ сделать это — перенаправить поток воздуха из компрессорной ступени двигателей непосредственно в салон самолета фюзеляж. Этот перенаправленный сжатый воздух охлаждается и нагнетается непосредственно внутрь самолета.
Сегодня почти каждый самолет использует этот сомнительный метод повышения давления в кабине и салоне самолета.
Авиалайнер — это то же что и перекачиваемые выхлопные газы автомобиля в ваш автомобиль
Проблема с этим аккуратным техническим решением заключается в том, что реактивные двигатели очень грязные механизмы. Они сжигают летучее топливо и их многочисленные двигающиеся части требуют множества химических смазочных материалов, которые предотвращают потенциально опасные поломки.
К этим смазкам относится трикрезилфосфаты, которые также используются в качестве клея, активного ингредиента в пестицидах и пластификаторы. Также известно, что органофосфаты как и трикрезилфосфаты являются нейротоксинами, которые нацелены на мозг и нервы.
Испарения от этих и других токсичных химических веществ пробираются внутрь фюзеляжа через воздух взятый из двигателей, чтобы создать давление на самолете. Конечным результатом является то, что сотни тысяч людей в течение последних 60 лет каждый день дышали смертоносными химикатами, проблема называется аэротоксичность.
Люди, подверженные этими испарениями в течение короткого времени сообщали о том, что они испытывали такие симптомы, как тошнота, головные боли, незначительные проблемы с дыханием и раздражение чувствительных частей. Продолжительное воздействие приводит к разрушению мозга, сердца и проблемам с памятью, болью в груди, проблемам с дыханием и учащенному сердцебиению.
Наконец самолетная промышленность начинает устранять проблемы связанные с аэротоксичностью
Есть серебряные накладки для трикрезилфосфатов, нагнетаемых в самолеты. Авиационная индустрия наконец-то решила прекратить игнорирование и отрицание растущей озабоченности по поводу аэротоксичности. Вместо этого она начала принимать простые шаги по устранению этой проблемы.
Боинг 787 Dreamliner был введен в 2009 году и прошел множество доработок. Но наиболее важным является то, что его воздух поступает из-за пределов самолета вместо воздуха, отбираемого от двигателей.
Конкуренту Боинга, Airbus потребовалось несколько лет, чтобы ответить на эту революционную идею нетоксичного воздуха. Но европейский авиаконструктор наконец сделал заявление в 2016 году, что его самолет A320 Neo будет иметь возможность фильтрации воздуха «без кровотечений».
В июле 2017 года, сенатор штата Коннектикут Ричард Блюменталь представил Закон о безопасности кабины. Законопроект, предназначенный для защиты пассажиров, пилотов и бортпроводников от аэротоксичности, еще не принят на момент опубликования этой статьи. Но это признак того что видимо законодатели осознали эту проблему.
Наиболее показательно то, австралийская авиакомпания EasyJet в сентябре 2017 года сообщила, что ее самолеты были модернизированы воздушными фильтрами, способными отсеивать токсичные пары из кабины и салона самолета. Австралийская газета The Australian заявила, что их флот модернизируется после того, когда авиационная отрасль молчаливо признала аэротоксичный синдром.
Узнайте также о распространенных мифах и легендах связанных с полетами на самолетах, о том, как формируется инверсионный след позади самолета.
Источник: greenmedinfo.com/blog/why-do-airlines-force-us-breath-toxic-air-jet-engines
